半岛如果有一天中国20后赛车迷都开不惯燃油车了…9月30日，由国际汽车联合会、中国汽车摩托车运动联合会主办的2024国际生态拉力杯（中国站）暨2024大黄山国际生态汽车拉力赛闭幕。
大黄山拉力赛旨在向世界推介“大黄山超级IP”，助力“大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地”建设。该项赛事自2006年开始每年均在欧洲举办。这也是该项国际赛事首次落户亚洲，首选中国，落地安徽。比赛用车40辆均为国产量产型新能源汽车，奇瑞半岛官网、蔚来、江淮、大众、比亚迪旗下车型均参与此次拉力赛。
文明世界对新型汽车最丰富、最全面和最有说服力的测试就是赛车，“大黄山超级IP”联手拉力赛，展现出一条汽车工业的环境可持续发展之路。
今年4月，F1大奖赛时隔五年重回上海，中国首位F1车手周冠宇也回到家乡参赛，他为自己定制了印有豫园、外白渡桥、陆家嘴“四件套”的头盔。
56圈的比赛结束后，他没有驶进维修区，而是缓缓停在距离观众席更近的专属车位上。下车，摘掉头盔，蹲在地上，掩面哭泣。
二十年前，首届F1中国大奖赛在上海国际赛车场举行。法拉利车手巴里切罗、英美车手巴顿和迈凯伦车手莱科宁位居前三。二十年弹指一挥间，现役车手中参加过那场比赛的只剩下阿隆索。
中国人进入F1的道路孤独而又艰辛。后来周冠宇远赴英国，2018年进入F2，一共花了三年时间才冲进F1。
第一个赛季他就拿到新秀奖。但他的队友、法国车手于贝尔为了闪躲爆胎失控的前车，高速撞上了右侧的护墙，撞击后弹回赛道，另一辆高速行驶的赛车从侧面撞上他，这导致了他的离去。
第二个赛季，他在首站遇到机械故障，原本两次夺回领跑位置，以为要夺冠，却在后半段不得不返回维修区。最终以第十七名的成绩结束比赛。这一下，他损失35个积分，对整个赛季排名影响巨大，最终未进入前三。
一直到2021年，周冠宇拿下年度季军，终于从F2毕业，进入F1。但因为疫情，F1大奖赛中国站连续四年被取消，因此周冠宇的主场作战一直推迟到今年。
“中国大奖赛阔别四年再次回归，更重要的是我们将迎来中国第一位F1赛车手，这会是中国汽车运动的高光时刻。”国际汽车联合会荣誉、中国汽车摩托车运动联合会万和平说。
遥想20年前大奖赛落幕后，万和平起身向大看台张望，满眼人山人海，“但都是外国人。后来外国人越来越少，中国人越来越多，到了2017、2018、2019那几年，大看台依旧是人山人海，但是心里总有那几分酸楚，因为大看台上没有一面五星红旗，我想五星红旗会在我们的大看台上，会在F1赛车场上到处迎风飘扬，这就是汽车文化。它需要积淀，它需要方方面面的共同努力。”
F1（世界一级方程式锦标赛，国际汽联举办的最高等级年度系列场地赛车比赛）作为和奥运会、世界杯齐名的三大体育赛事之一，是全球商业化运营最成功的赛事。
中国用二十年才孕育出一个F1车手。但时代正在改变。FE正在用安静的电动机声音取代F1震耳欲聋的发动机声。
据说2011年，时任国际汽联主席让·托德与FE创始人亚历杭德罗·阿加格在巴黎的一家餐厅会面，他们在餐巾纸上写下了一些字句，最终成为FE的雏形。
FE可以粗略地理解为F1的电动版本。两者的关键区别在于动力来源。F1赛车使用内燃发动机，由无铅汽油驱动，且通常搭载V6涡轮增压引擎；FE赛车则以电池取代油箱，动力总成“三件套”包括电机、逆变器和变速器，是以电能驱动的纯电动赛车。
背后是汽车工业的格局变了。新能源汽车产业的崛起是中国经济在全球范围内取得重要地位的一个缩影。中国汽车工业协会的数据显示，从2015年到2023年，中国新能源汽车的产销量连续九年位居全球第一。2023年，中国汽车出口量首次超越日本，成为全球最大的汽车出口国，新能源汽车功不可没。
那是一个总长度为3.44km、环绕国家体育场鸟巢、水立方、国家体育馆等标志建筑、逆时针方向行驶、共有20个弯角的街道赛。7.5万名现场观众和全球4000万电视观众见证了FE在“鸟巢”首演的历史性一刻。
25圈比赛直至最后一圈最后一弯才见分晓：排名前两位的Nicolas Prost和Nick Heidfeld为头名拼杀，Nick Heidfeld的赛车在空中翻转数周落地，两个人斗得“两败俱伤”。结果，让排名第三的奥迪ABT车队车手Lucas di Grassi“捡漏”拿到冠军。
“FE应该比F1、拉力赛或者所有的赛车都快。因为电动车就是为了加速而设计的，就像特斯拉或者其他电动超跑一样。我认为赛车的马力应该是现在的两倍，700马力，900公斤的赛车，我想看到这样的比赛。”
FE的首个赛季（2014-2015年）刚刚开打时，一共有十支车队参赛。三支（奥迪ABT车队、戴姆斯雷诺车队、马恒达车队）拿到车企冠名，六支以车手名或赞助商、改装商命名。
唯有中国的TCR车队（Team China Racing 中国赛车队）是在“裸奔”。但也在那个赛季，TCR车队的车手小皮奎特获得FE历史上首个年度车手总冠军。
在FE首个赛季开打之后三个月，李斌创立蔚来汽车。当时蔚来还叫“NEXTEV”，NEXTEV蔚来汽车从2015年初开始支持TCR（Team China Racing）车队，TCR的名称和品牌逐渐被淘汰，车队对其涂装进行了彻底的改变，去掉了之前与车队相关的红色和，这一变化在下一轮摩纳哥比赛中确定，车队后来以“NEXTEV TCR”的身份参赛。
李斌当年和秦力洪一直商量如何造车才能“一夜之间起高楼”，最后决定从“最难的事做起”，“从赛道入手，以最理性、最直观、最不容质疑的刷圈数，作为树立蔚来汽车品牌赛道基因的基本。”
后来EP9在2016年和2017年在纽北赛道两次“赶考”，最终刷新当时赛道最快量产车纪录，超越兰博基尼Huracan Performance等超跑，新纪录为6分45秒90，打破了尘封8年的纽北历史圈速纪录。
当年，NEXTEV蔚来汽车总裁Dr. Martin Leach负责FE赛事和超跑项目的相关工作。Martin Leach曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、全球董事总经理。同时他也是个狂热的赛车爱好者，曾获得欧洲冠军并且参加过F1赛车测试。
汽车赛车是如何倒逼工业的呢？当年EP9要采用换电模式，Martin Leach只能在EP9车身上大量使用碳纤维材料，这副全碳纤维单体壳车身的底盘，采购于一家瑞士专门生产碳纤维的公司。这家公司是Martin Leach找人投资的公司，由他担任董事。
后来这家瑞士公司的董事长找到秦力洪说：“你们的质检标准太严格，为了向你们供货我们就快破产了，能不能把标准放宽松一些？”原来这家瑞士公司必须为每一辆EP9准备8份相同的零部件，EP9团队只会从8份中挑选出一份，其余的全部作废，因为碳纤维零部件不可回收。
2016年11月2日，Dr. Martin Leach最终因罹患非常严重罕见的骨髓癌去世，没有看到19天之后的EP9亮相，蔚来英文品牌NIO以及品牌logo公布。
FE也在今年5月登陆上海，时隔五年后重返中国，也是该项赛事首次登陆上海。在此之前，FE曾经在北京、中国香港和三亚举办过七场比赛，上一次是在2019年3月的三亚。
ERT车队是FE围场内唯一一支以中国国籍注册的车队,其前身可追溯至TCR，ERT车队也是“全勤”参加FE十个赛季的元老级车队。
9月，国际汽联专门为新能源汽车打造的一项国际赛事“国际生态拉力杯”，在长三角的最大的文旅IP“大黄山”开赛。比赛线路串联合肥市、芜湖市两大新能源汽车产业聚集区，途经宣城桃花潭风景区、黄山风景区、池州九华山风景区、安庆天柱山风景区。
曾有“中国车王”称号的赛车手卢宁军驾驶蔚来汽车ET5T驰骋“大黄山”。他在第二个比赛日结束时谈到自己的比赛感想：
“目前领先的冠手已经跑了16年的新能源汽车比赛，技术经验一定是最好的，他们的设备也非常棒，计时设备、控制速度设备、卫星定位以及他们之间的计算公式。最厉害的还是他们控制速度的能力，中国的选手真还是在目前做不到。另外的问题就是我们中国选手对规则的了解、玩法的理解和认识，从逻辑上还是研究的不够。”
但中国拥有强大的新能源车企集团。2024年《财富》世界500强排行榜揭晓。10家中国汽车及汽车部件企业进入2024年《财富》世界500强，分别为：上汽、一汽、比亚迪、广汽、吉利、北汽、东风、宁德时代、奇瑞、怡和集团。
文化制高点决定竞争主动权。中国正在为电动赛车注入更多的“中国元素”。万和平认为：电动化是汽车制造业的新篇章，是新技术实践的集大成者，人工智能、大数据、云计算、5G通讯等等。
“以性能评价为主干的电动车赛事要跨出‘车’的概念，要打造新的车的文化，不能仅谈能耗，要与青山绿水的环保理念结合起来，关注低碳排放和废物处置，倡导循环经济、可持续的生活方式。”
这可能正是大黄山国际生态汽车拉力赛的启示所在。以前速度是汽车工业产品的主要指标，速度同样也是汽车运动的核心。但赛车和文旅结合，展示了汽车文化的另一面——车和环境是融为一体的。
国务院办公厅在2020年11月印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。而今年8月11日中央、国务院印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》则将“纯电动汽车”变更为“新能源汽车”。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副总工程师许海东则预测：到2035年，届时新能源汽车的市场份额会更高，会在60%以上，甚至达到80%都是有可能的。
有一点可以肯定，本世纪初出生的周冠宇依然是发动机一代，但就像中国2010年以后出生的新一代只习惯移动支付一样，中国2020年以后出生的新一代赛车迷，可能不会有太多机会拥有燃油车驾乘体验了，他们还能理解那种排山倒海的引擎声浪吗？
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